沿着苏岛北部海边西线当年南亚大海啸的路线，简姐姐继续骑行。
“你怎样和当地人沟通？马来语？”梅亚对一些细节特别好奇。
“梅亚，印尼语和马来语同属波利尼西亚支派语系。”地理知识丰富的绍远大副一语说出重点。
“一路上和许多海啸生还者交谈，人们的经历悲惨但是啊仍意志坚定，继续生活过日子。那股坚强，佩服。”简姐姐回忆。
第八天的骑行开始偏离海岸线，转入内部地区，进入苏北省最南端的城市SUBULUSALAM。
“那边居民多吗？还是和西海岸一样荒凉？”想到那鸟不生蛋的地方，哎呀艇长蹙眉头。
逾60公里骑了6.5小时
“这一段由SUBULUSALAM 到SIDIKALANG 六十多公里，包括休息在内， 早上七点出发傍晚五点才抵达。”
“哇，骑了一天啊！”梅亚吓到。
“是，花了我一整天。根据码表，在车上共六小时三十分钟。”
“整个行程，就这天最难。经历了骑单车来的最高速度，吓死了。”简姐姐双眉一扬。
“最高速度？脚车的速度一般上可以到多快？”大副绍远问道。
简姐姐笑道“如果是公路车，很细的轮胎及流线型的挡风设计，可以去到很快。我的是越野山地车，轮胎较粗花纹也不同。路况坡度等也影响速度。”
“那和汽车及电单车一样啊。”哎呀艇长回应。
“有点不同。风阻是主要因素。”这时简姐姐掏出个四方型的小东西，上面有一个简单按钮。
“这是一般常用的无线码表，涵括几个功能， 每按钮一次就显示不同的功能。 ”
“和船只及汽车的码表长得不太一样呢！”绍远大副探头一望。
“它的感应器装在轮圈的辐条，单车前进的时候，每一个转动就会显示装在车前把上的码表内，比如骑行时间、均速、累计哩数、骑行所消耗的卡路里，以及最极限速度。”
梅亚恍然大悟：“原来如此。”
“记得那回爬升一整天，坡度如金马伦，但是它距离比较长。”
“金马伦，坐车上去都觉得头晕了。真难想象。”梅亚记起小学的毕业旅行。
“那段整四十公里完全上山， 最后的二十公里，很陡啊！”照片显示一个长长的上坡。
路好陡，度数竟是零
“我全程用前面大档一号及后面一号档， 想借助单车的器械功能，减轻爬升的负担， 仍觉吃力。”
“好斜啊！”梅亚看了说道。
“不是，是陡。斜的话还可以慢慢踩， 斜度很陡，就变成难度提高，掌控单车技术变得关键。某路段，码表甚至没有度数。”
“没有度数？零？”哎呀艇长一脸疑窦。
“是，那表示骑行速度已低过三。每个小时只能前进少过三公里。单车起头，车头压不下去，没办法踩，就索性下来推。”大家边听边想象简姐姐当时的‘惨况’。
“推车的速度还快过骑行？”
“答对了！”简姐姐鼓掌。
“但是啊很多时候推车更快疲累， 就尽量不推车。”她补充。
“我明白了，煞车就好像我们航行时看到前方有障碍物，就要让船艇放慢改道。”绍远大副脑筋转得快。
“好不容易爬上那个大岭，突然，啊，前面，下山的路！而且急转直下，我忘了该按前煞还是后煞。若一按错，肯定跌个倒青葱。视线所及，前头一段蛮长的平路，就让单车顺下去再缓冲。”简姐姐说得让人神驰向往。
“其实很危险啊！”哎呀艇长和梅亚异口同声。
“嗯。事后回想，实在太危险了。只要一颗小石头，就可以让我回不来打包了。”简姐姐依旧不改幽默。
“晚上休息写骑行日志时，检查码表，最高速竟然72。”
“高速公路的最高车速是110公里。那我明白了。”哎呀艇长快变半个行家了。
“本地公路，脚车一般市区的时速是40，我骑过金马伦和云顶高原， 下山60多的也经历好多次，这72，速度太惊人了。感谢上帝自己平安无事。”简姐姐松了一口气。
“很多时候，热血和鲁莽只是一线之间。从那次起， 就告诉自己，骑车和做事一样，得小心再小心，因为爱护自己也是一个责任啊！”简姐姐又像对着一班学生讲话咯！
【哎呀艇长有话说】
上山容易下山难
有句话说“雪地溜冰进退滑，雨里爬山上下难”。但即使不下雨，爬山本来就不容易。上山费力，很消耗能量；下山动作异于平常行走，而且“借地心吸力”，理所当然往下冲，维持身体平衡就很费劲，对膝盖冲击也大，搞不好失足，脚踝骨折。
下山物体会自动增加速度，甚至失控不能克制，像一个球那样滚下来，那是很可怕的事。所以上一代的人累积翻山越岭经验，告诉我们下山要侧行，因为即使跌倒，也不是脸朝下，那样会伤得更重。
简姐姐上山当然是尽了九牛二虎之力，而踩不上山，大不了下来推车，说不上很危险；下山就惊险万状了，车头当然要抓紧，脚下也不能碰到石头，当然路更不能滑，一闪就出乱子。
当然不是每个人都有机会经历简姐姐的“上山和下山”，但上楼梯和下楼梯应该是有吧，道理是接近的。听说很多人骨折都是在下楼的时候（很少人在上楼时出事），我们那身体的重量，加上地心吸力，一错脚，恐怕是连楼梯扶手都抓不住的。
就先把路走好吧，有一天也许能像简姐姐一样去骑行。
