受访：伍嘉荣弟兄（电召车司机）
采访、整理：锦燕
从疫情开始至今，许多人的生活形态有了翻天覆地的改变；很多人失业，只能转行。 伍嘉荣弟兄就是在去年9月转行当电召司机的。可即使是电召司机，竞争也挺大；他早在7月就申请，但报考者大排长龙，等了很久才拿到执照，9月开工。
“目前这工作的风险的确蛮大，但从另一个角度想，也不比那些前线人员如：医护、警察、军人来得大，难道都可以因为怕风险就不干吗？而且从现实考量，选择并不多；很多行业和生意都已经面临极大亏损，甚至做不下去，但电召车服务还是有基本需求的。虽然因为疫情动荡，司机的收入浮动不定，但仍未到没工开的地步，总是能维持基本生活，不至于饿饭。而在这个时候，对生活的要求只能随环境调整，能有衣有食，就当知足感恩了。”
▋电召车基本防疫措施？从摇下车窗到透明塑胶隔开前后座……
嘉荣谈起在这差不多一年里，跟新冠最亲密的一次接触：“有一段时期，我每天晚上都在同一时间、地点载送三名在商场工作的外籍人士，持续了两个月。直到有一天，其中一人打电话告诉我不用去载他们了，因为整个商场有许多人确诊，要关闭10天；而他们三人中有两个己经是阳性。我当时吓了一跳，有点冒汗。”
在严峻时期，SOP限定电召车只能载一名乘客，也是对司机的保护。现在很多人都是通过电召系统付费，只有少数付现。每次收到钞票，嘉荣都会喷酒精消毒，车上也预备洗手用的酒精凝胶。他会要求乘客严守SOP：戴口罩、消毒以及扫瞄MySejahtera。有些司机会在前座与后座之间用透明塑胶隔开，以策安全，但这样一来，后座就会很闷热。
最近公司又颁发了一个新指令，就是时时打开车窗，让空气流通，减少病毒滞留车内的可能性，一般乘客对此也无异议，甚至更觉安心——对比病毒的可怕，短时间的闷热还是比较可接受的。
▋ “我确诊了，你介意载我吗？”
嘉荣提到面子书有很多电召司机群组，他参与了好几个，有些是马来人居多，有些是华人居多。同一个司机分享的同一事件，在不同群组却会有很不同的反应。普遍上华人司机比较谨小慎微，当疫情益发严重时，他们有的会暂休一段时间避风头；但马来司机多半继续照常出车。
近期他们讨论的其中一个话题是：很多确诊者等不到救护车，家人又不方便，只好召车载送。他们一般不会坦诚自己是确诊者，但也有人召车后，传信给司机说：“我检测阳性，你介意载我吗？”司机在群里提起这事，引起了讨论。
“有的司机防卫心较重，坦言拒载；有的则不介意，他们把自己看成是‘前线人员’（frontliner），而这当中好些是马来司机。他们认为，既然选择成为电召司机，接触阳性病患是无可避免的，这也是自己服务职责的一部份，无可推托。我也对此认同。
“但由于这期间，太多人涌进这个行业，以致司机的素质参差不齐，有些人抱着过客心理，并不认真看待工作。有一个Grab food司机，坚决不肯把食物送上楼。但顾客是正在隔离的确诊患者，他和家人都不应踏出家门到楼下取食物。其实司机只需把食物放到顾客门前的箱子里，无需接触病患，顶多在安全距离外打个招呼，确认收货即可。但司机却还是把食物放在顾客的信箱上就走了。这很不合情理。因为对方在电召时点选的服务是送到门前，这名司机并没有好好执行他的任务。”
▋不管你是不是基督徒，都要尽忠职守
嘉荣认为，不管乘客是不是确诊，只要遵守SOP：口罩、消毒、扫瞄三部曲，他就没有拒载的理由。只有当他们不愿遵守SOP，才会把对方列入拒载的黑名单。他知道，当确诊者求助无门，无人肯载的时候，他的服务能给予一些帮助；特别当患者经过多番挣扎坦白告知，而司机仍然肯载，心中会倍感安慰。
他也曾载过一些已经痊愈转阴性的患者，以及在酒店隔离14天后的乘客；而在召车时坦承自己阳性的就没遇过。他说：“看目前这个情况，一般人都很难做到完全与病毒环境隔离，更何况身为电召车司机？不论是不是基督徒，在工作上都应该尽忠职守。而公司也规定司机不能拒载，除非对方不守SOP。”
▋“好撒玛利亚人”新形式？——如果可以组织随时服务病患的车队
嘉荣也谈起路上见闻：“早些时候，我常常见到救护车到某住宅区载人，救护人员‘全副武装’严阵以待；而看起来还属轻症的确诊者就载着口罩，拿着行李像是去旅行那样自己上救护车。但近几个月的情势大不相同了，大概只有重症者或病逝者有救护车载送；不那么严重的确诊者，不论是去医院、评估中心或隔离中心，都只能自己想办法。”
由于疫情严重，救护车系统不堪重负，一些患者求助无门。他提起前阵子马来西亚圣经神学院（马圣）有数十名学生与同工确诊，但因为地点偏远，要找人运送物资不容易。由于李院长认识嘉荣，便找上了他。他除了载送物资到马圣，也送过一名痊愈并隔离完毕的中国神学生到机场。
最后，他提出一个念想：“我希望一些有经济能力的教会或弟兄姐妹，能合作成立一个简单的后援组织，把基督徒司机或志愿者召聚起来，成为一个可以随时服务病患的车队。后援团可以为车队预备一些基本装备如防护服、消毒设备、手套、加强版口罩等等，来服侍有需要的患者。因为司机的收入有限，根本没有能力置办这些。平时，司机可以照常载客，但有必要载送患者的时候，可以到后援处领取‘全副武装’才上路。有了更完善的防护设备，患者和司机都可更加安心。若遇到患者经济上有困难，后援组织也可代付车资；若有基督徒医护人员在当中提供防护的咨询，加强司机的自保意识和能力，就更加妥善了。”
他觉得，在目前的情境，这样一个组织，也不失为教会对社会一项很实际的服务，是在派送粮食以外，另一个效法“好撒马利亚人”的机会。
